|
| ブランド名: | EVPTC |
| モデル番号: | kシリーズ |
| MOQ: | 1セット |
| 価格: | $500 per set |
| 支払い条件: | T/T |
| 補給能力: | 1 2週あたりの100セット |
これらの熱管理の課題に直面していませんか？
|
低温環境での加熱が遅い
|
大型車両モデルでの電力不足
|
高電圧安全性の不足漏電のリスク
|
|
製品の設置面積が大きい設置の困難さ
|
CAN通信の不安定さ制御ロジックのマッチングの困難さ
|
異なるインターフェースタイプ異なる通信プロトコル
|
|
商用車プラットフォーム互換性 | 熱管理システム統合 |
|
アプリケーションEVLINK Technologyの高電圧PTC水ヒーターは、電気バス、電気大型トラック、電気小型トラック、鉱山用トラック、エネルギー貯蔵熱管理システムに広く使用されています。 会社概要Evlinkは2020年に設立され、自動車グレードの高電圧・高出力クーラントヒーターの研究開発と製造を専門としています。当社のコアチームは、電気自動車部品業界で10年以上の経験を持っています。2025年には、年間売上高約2億人民元、従業員数400名（うちR&Dエンジニア80名）を達成しました。 当社のコアビジネスは、商用車の熱管理システム向けの電気加熱ソリューションに焦点を当てています。電圧範囲600V～1100V、出力3kW～35kWの高電圧クーラントヒーターを提供しています。量産モデルは、最大定格電圧DC 870V、最大定格電力35kWに達し、当社の技術性能は業界をリードしています。 |
私たちのチーム
当社は18,000平方メートルの近代的な生産拠点を運営しており、先進的な製造設備と専門的な管理チームを備えています。
16年の業界経験を持ち、ハードウェア、ソフトウェア、システム統合を専門とする80名以上のシニアR&Dチームを確立しています。
18000m² |
80+ |
65+ |
30+
工場面積 | R&Dエンジニア | 輸出先国 | 生産ライン
認証と特許
当社の特許技術は、高電圧PTC加熱システムの継続的なイノベーションを反映しており、効率性、安全性、長期的な信頼性を保証します。生産プロセス専門的なR&Dチームと豊富なプロジェクト経験に裏打ちされた、お客様の実際の運転条件に基づいた高電圧液体ヒーターのカスタム開発とシステム統合サービスを提供し、最適な熱管理性能と優れた車両互換性を実現します。A:Q: 適切なPTC水ヒーターの選び方は？A:選択を支援するために、以下のパラメータを提供してください。
アプリケーションシナリオ（バス/大型トラック）
使用目的（バッテリー加熱、キャビン加熱、回生ブレーキエネルギー回収）
運転条件
動作電圧範囲
定格電圧と電力
バッテリータイプと容量
目標出口水温
：
クーラント流量
BTMSの設計上の考慮事項 Q: PTC水ヒーターはどのように機能しますか？
BTMSの設計上の考慮事項 PTCヒーターは、PTCセラミック材料に電流を流すことで機能します。温度が上昇すると材料の抵抗が増加し、加熱出力を自動的に調整して一定の温度を維持します。
BTMSの設計上の考慮事項 A:
BTMSの設計上の考慮事項 Q: 低温環境での性能はどうですか？
BTMSの設計上の考慮事項 PTCヒーターは低温条件下でも安定しており、寒冷地での電気自動車に最適です。
BTMSの設計上の考慮事項 A:
BTMSの設計上の考慮事項 Q: カスタム開発はサポートされていますか？
BTMSの設計上の考慮事項 はい。一般的なカスタマイズオプションには以下が含まれます。
BTMSの設計上の考慮事項 電圧プラットフォーム（400 V～800 V）
BTMSの設計上の考慮事項 取り付けブラケットの設計と寸法
高電圧および低電圧コネクタ
：
A:
はい。オプションには以下が含まれます。
：
コネクタタイプ
通信プロトコル（CANなど）
：
Q: リードタイムはどのくらいですか？
A:
：
Q: 認証は利用可能ですか？
A:
：
Q: サンプルテストはサポートされていますか？
BTMSの設計上の考慮事項 はい。性能検証および車両統合テスト用のサンプルを提供できます。
BTMSの設計上の考慮事項 A:
BTMSの設計上の考慮事項 はじめに
BTMSの設計上の考慮事項 しかし、リチウムバッテリーは温度に非常に敏感です。低温（<15℃）では、内部抵抗の増加と反応速度の低下により、放電容量が大幅に低下し、航続距離が短くなります。さらに重要なのは、氷点下の温度は充電中にリチウムデンドライトの成長を引き起こし、内部短絡を引き起こす可能性があることです。バッテリー内の温度分布の不均一性も、電気化学プロセスの不整合につながり、バッテリーパックの容量とサイクル寿命をさらに低下させます。したがって、電気自動車のリチウムイオンバッテリーの安全性と性能を確保するためには、液体冷却および加熱ソリューションを備えたバッテリー熱管理システム（BTMS）が不可欠です。
BTMSの設計上の考慮事項 EVLINKは、商用EV向けのさまざまなPTC液体ヒーターを開発し、クーラントを介して大型リチウムバッテリーを積極的に加熱しています。EVLINKの20kW、24kW、30kW PTC電気ヒーターは、さまざまなタイプの商用車BTMS向けに特別に設計されています。BTMSインテグレーターは、ヒーターに24kWの加熱電力を供給し、設定温度に達したら適応的に調整するなど、予熱戦略情報をEVLINKのPTC高電圧液体ヒーターに転送できます。EVLINKのPTC高電圧液体ヒーターは、顧客の要件に基づいて適応し、効率的で安全なバッテリー予熱を保証します。
PTC液体ヒーターの利点
：
：EVLINKヒーターは最大1100Vの電圧で動作し、最大35kWの加熱電力を提供できるため、大型商用EVに適しています。
BTMSの設計上の考慮事項 ：効率的なPTCエレメントを利用することで、EVLINKヒーターはクーラントを迅速に目標温度まで加熱し、低温環境でのバッテリー温度を急速に上昇させ、EVの通常の動作を保証します。
BTMSの設計上の考慮事項 ：ヒーターは適応調整機能を備えており、BTMSフィードバックに基づいてリアルタイムで加熱電力を調整し、エネルギー消費を最適化し、システム全体の効率を向上させます。
BTMSの設計上の考慮事項 ：PTC材料は自己調整特性を持っています。温度が設定値に達すると、抵抗が大幅に増加し、電流を自動的に制限してヒーターとバッテリーの安全を確保します。
BTMSの設計上の考慮事項 BTMSの設計は、バッテリーの統合レベルに応じてさまざまな要因を考慮する必要があります。具体的な設計には、バッテリーの予熱戦略、熱伝達経路と媒体の選択、バッテリーパックの形状とレイアウトを含める必要があります。外部加熱システムの場合、加熱効率を向上させるには、熱伝達流体と流路の形状を最適化することが重要です。内部加熱システムは、効果的な予熱を達成するために、バッテリー内部での効率的な熱生成が必要です。
異なる加熱方法の比較
：
：
エネルギー効率
：
温度制御
：正確な温度制御には追加の制御システムが必要です。
：
：抵抗ヒーターはオフになった後も熱を放出し続けるため、温度を迅速に下げるのが困難です。
誘導加熱
：
機器コスト
電磁干渉
：高周波動作は、周囲の機器に影響を与える電磁干渉を引き起こす可能性があります。複雑さ
ガス加熱
：マイクロ波加熱は表面しか加熱できないため、深部加熱には効果がありません。
CAN
CAN
english
français
Deutsch
Italiano
Русский
Español
português
Nederlandse
ελληνικά
日本語
한국
العربية
Türkçe
norsk