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| ブランド名: | EVLINK |
| モデル番号: | Qシリーズ |
| MOQ: | 1セット |
| 価格: | $1500 per set |
| 支払い条件: | T/T |
| 補給能力: | 1 2週あたりの100セット |
この高電圧PTC冷却液ヒーターは,電気自動車の熱管理システムにおける循環冷却液を熱するために設計されています. 400~1100V DCの動作範囲と15~35kWの加熱電力オプションで,電動バスのバッテリー加熱とキャビン加熱をサポートできるトラックや建設用車両
CAN通信と車両制御器との有効信号インターフェースの統合をサポートする.最終的な選択は,車両の電圧,必要な加熱力,冷却液条件,設置スペースと制御要件.
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| 断熱抵抗 | DC 1000V で ≥100 MΩ,高電圧セクション |
| 高電圧保護 | 超電圧,低電圧,超電流,短回路,高温保護 |
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CAN通信,信号通信を有効にする |
| 製品サイズ | 346 × 268 × 123 mm |
| 製品重量 | 12kg |
最終仕様と保護限界値は,選択された構成と承認された技術合意に従って確認されるべきである.
暖房は,高電圧システムからの電気エネルギーを熱に変換し,循環する冷却液に転送します.バッテリーの熱管理回路を通って流れる,キャビンの熱交換器,または他の承認された冷却液ループ.
実際の加熱性能は,冷却剤の種類,流量,入口温度,圧力低下,排気管の路線と熱交換器の条件は,名目加熱電力とともに考慮されるべきですしたがって,適切なヒーターは,電源だけでではなく,車両の実際の運転条件から選択されるべきです.
CAN通信は,車両制御器が暖房装置の動作と熱管理システムとの連携を可能にします.統合の前に,CANプロトコル,コネクタの配置,制御論理,設置位置と故障処理の要件が確認されるべきです.
熱機は,電池熱管理回路に入る前に冷却液を温めることができます.これは低温操作中に電池温度制御をサポートします.電池温度制限,電池温度制限,電池温度制限,電池温度制限,電池温度制限,電池温度制限,電池温度制限,電池温度制限,電池温度制限,電池温度制限,電池温度制限,電池温度制限,電池温度制限,電池温度制限,電池温度制限,電池温度制限,電池温度制限,電池温度制限,電池温度制限,電池温度制限,電池温度制限,電池温度制限,電池温度制限,電池温度制限,電池温度制限,電池温度制限,電池温度制限,電池温度制限,電池温度制限,電池温度制限,電池温度制限,電池温度制限,電池温度制限,電池温度制限,必要な加熱速度車両の製造者は冷却液流量と制御戦略を定義する必要があります.
客室の暖房では,加熱した冷却液が客室の熱交換器を通過し,客室の熱を供給します.暖房性能は,冷却液の循環とHVAC熱交換器を通る空気流の両方に依存します.
15 〜 35kW の範囲は,かなりの熱需要のある車両プラットフォームのために設計されています.特定の車両のための適性については,その電圧プラットフォーム,目標熱出力,利用可能な設置スペースと冷却液システムの設計.
高電圧システムからの電力を使って 循環する冷却液を熱します 冷却液は熱をバッテリーシステムに移しますキャビンの熱交換器または他の承認された熱回路.
いいえ.それは比較的高い加熱需要を持つプロジェクトのために意図されています.正しい構成は,動作電圧,必要な熱出力,冷却液の条件,設置スペースと制御要件.
車両の冷却液構造と制御戦略が許容する場合には,いずれかのアプリケーションをサポートすることができる.一部の車両は別々の回路を使用し,他の車両はバルブまたは共有熱回路を使用する.
車両タイプ,稼働電圧範囲,必要な加熱電力,冷却液の種類,予想流量,入口温度範囲,設置スペースコンネクタ要件とCAN通信要件.
設置図,包装スペース,電気インターフェースが提供された後に,プロジェクト特有の要件を評価することができます.承認された設計と技術合意で最終構成が確認されるべきです..
電圧の範囲 目標熱力 冷却液の状態 流量 設置図 制御要件 プロジェクトの量EVLINKは,情報をレビューし,技術的な確認と引上げのための適切な構成を推奨します..
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