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| ブランド名: | EVLINK |
| モデル番号: | QC01 |
| MOQ: | 1セット |
| 価格: | $1500 per set |
| 支払い条件: | T/T |
| 補給能力: | 1 2週あたりの100セット |
この高電圧PTCクーラントヒーターは、電気自動車の熱管理システムで循環するクーラントを加熱するように設計されています。400～1100V DCの動作範囲と15～35kWの加熱電力オプションを備え、電気バス、トラック、建設車両のバッテリー加熱およびキャビン加熱アプリケーションをサポートできます。
CAN通信とイネーブル信号インターフェースは、車両コントローラーとの統合をサポートします。最終的な選択は、車両電圧、必要な加熱電力、クーラント条件、設置スペース、および制御要件に基づいて行う必要があります。
| EMC |
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| 絶縁抵抗 | DC 1000V、高電圧部で≥100 MΩ |
| 高電圧保護 | 過電圧、低電圧、過電流、短絡、過熱保護 |
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CAN通信、イネーブル信号通信 |
| 製品サイズ | 346 × 268 × 123 mm |
| 製品重量 | 12 kg |
最終仕様と保護しきい値は、選択された構成と承認された技術契約に従って確認する必要があります。
ヒーターは、車両の高電圧システムからの電気エネルギーを熱に変換し、循環クーラントに伝達します。温められたクーラントは、バッテリー熱管理回路、キャビン熱交換器、またはその他の承認されたクーラントループを流れることができます。
実際の加熱性能は、完全な熱システムに依存します。クーラントの種類、流量、入口温度、圧力降下、ホースルーティング、および熱交換器の条件は、定格加熱電力と合わせて考慮する必要があります。したがって、正しいヒーターは、電力だけでなく、車両の実際の動作条件から選択する必要があります。
CAN通信により、車両コントローラーはヒーターの動作を熱管理システムと調整できます。統合前に、CANプロトコル、コネクタ配置、制御ロジック、取り付け位置、および障害処理要件を確認する必要があります。
ヒーターは、バッテリー熱管理回路に入る前にクーラントを温めることができます。これにより、低温動作中のバッテリー温度制御がサポートされます。バッテリー温度制限、必要な加熱率、クーラント流量、および制御戦略は、車両メーカーによって定義される必要があります。
キャビン暖房の場合、温められたクーラントはキャビン熱交換器を通過し、乗客コンパートメントに熱を供給します。加熱性能は、クーラントの循環とHVAC熱交換器を通る空気の流れの両方に依存します。
15～35kWの範囲は、サブスタンシャルな暖房需要のある車両プラットフォームを対象としています。特定の車両への適合性は、その電圧プラットフォーム、目標熱出力、利用可能な設置スペース、およびクーラントシステム設計から確認する必要があります。よくある質問1.高電圧PTCクーラントヒーターとは何ですか？
いいえ。比較的高い暖房需要のあるプロジェクトを対象としています。正しい構成は、動作電圧、必要な熱出力、クーラント条件、設置スペース、および制御要件によって異なります。
車両のクーラントアーキテクチャと制御戦略が許容する場合、いずれかのアプリケーションをサポートできます。一部の車両は別々の回路を使用し、他の車両はバルブまたは共有熱ループを使用します。
車両タイプ、動作電圧範囲、必要な加熱電力、クーラントタイプ、予想流量、入口温度範囲、設置スペース、コネクタ要件、およびCAN通信要件を提供してください。
設置図面、パッケージスペース、および電気インターフェースが提供された後、プロジェクト固有の要件を評価できます。最終構成は、承認された図面および技術契約で確認する必要があります。
電圧範囲、目標加熱電力、クーラント条件、流量、設置図面、制御要件、およびプロジェクト数量をお送りください。EVLINKが情報をレビューし、技術確認および見積もりに適した構成を推奨します。
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