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| ブランド名: | EVLINK |
| モデル番号: | kシリーズ |
| MOQ: | 1セット |
| 価格: | $500 per set |
| 支払い条件: | T/T |
| 補給能力: | 1 2週あたりの100セット |
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| 絶縁抵抗 | DC 1000V、高電圧部で≥100 MΩ |
| 高電圧保護 | 過電圧、低電圧、過電流、短絡、過熱保護 |
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CAN通信、イネーブル信号通信 |
| 製品サイズ | 225X170X105mm |
| 製品重量 | 4.3kg |
最終的な仕様と保護しきい値は、選択された構成と承認された技術契約に従って確認する必要があります。
ヒーターは、バッテリー熱管理回路に入る前に冷却材を温めることができます。これにより、低温動作中のバッテリー温度制御がサポートされます。バッテリー温度制限、必要な加熱率、冷却材流量、制御戦略は、車両メーカーによって定義される必要があります。
キャビン暖房の場合、温められた冷却材はキャビン熱交換器を通過し、乗客コンパートメントに熱を供給します。暖房性能は、冷却材の循環とHVAC熱交換器を通る空気の流れの両方に依存します。
15～35kWの範囲は、かなりの暖房需要を持つ車両プラットフォームを対象としています。特定の車両への適合性は、その電圧プラットフォーム、目標熱出力、利用可能な設置スペース、および冷却材システムの設計から確認する必要があります。
車両の高電圧システムからの電力を使用して、循環する冷却材を加熱します。その後、冷却材はバッテリーシステム、キャビン熱交換器、またはその他の承認された熱回路に熱を伝達できます。
いいえ。比較的高い暖房需要のあるプロジェクトを対象としています。正しい構成は、動作電圧、必要な熱出力、冷却材の状態、設置スペース、および制御要件によって異なります。
車両の冷却材アーキテクチャと制御戦略が許容する場合、いずれかのアプリケーションをサポートできます。一部の車両は別々の回路を使用し、他の車両はバルブまたは共有熱ループを使用します。
車両タイプ、動作電圧範囲、必要な暖房電力、冷却材タイプ、予想流量、入口温度範囲、設置スペース、コネクタ要件、およびCAN通信要件を提供してください。
プロジェクト固有の要件は、設置図面、パッケージスペース、および電気インターフェースが提供された後に評価できます。最終的な構成は、承認された図面および技術契約で確認する必要があります。
電圧範囲、目標暖房電力、冷却材の状態、流量、設置図面、制御要件、およびプロジェクト数量をお送りください。EVLINKは情報をレビューし、技術確認および見積もりに適した構成を推奨します。
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