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低圧で軽量な高圧冷却液の 開発が進んでいます産業を高度な統合と新しい材料科学へと押し進めています意思決定者や研究開発の技術者にとって これは次世代の熱管理の 一見です
現在では電気自動車にはヒーターとポンプ 3~4つのバルブと 数メートルのゴムホースがあります 重くて組み立てが難しいものです
"ワン ボックス" ソリューション: 未来 は ITMM です.この 装置 は 高電圧 冷却液 給湯器,電気 水ポンプ,および 多方向 バルブ を 単一の コンパクト な マニポルト ユニット に 組み合わせ て い ます.
利点: 管 が なくなっ て,冷却 液 の 容量 (重量) が 減っ て,圧力 の 低下 が 最小 に 抑え られ,自動車 の 組み立て ライン が "プラグ アンド プレイ" の 操作 に 単純 に なる.
調達シフト: 調達は,別々のヒーターとポンプの購入から,完全な"熱エンジン"の購入に移ります.
シリコンカービッド (SiC) が現在のプレミアム標準である一方で,ガリウムナイトリド (GaN) はヒーター電子機器の地平線にあります.
なぜGANなのか?それはSiCよりも高速なスイッチ周波数を可能にし,より小さなコンデンサやインダクタを使用することができます.電気コンパクトを30%減らすことができます.
フィルムヒーター:我々はまた,熱交換器に直接印刷された"厚いフィルム"技術へのPTC石からの移動を見ています. これはより速い応答時間とより少ない体重を提供します.耐久性の検証はまだ進行中です.
"緑"の車両は 完全に緑色でなければなりません
再生可能性: 現在の高電圧水温器は,再利用を困難にするエポキシ樹脂でポットされています. New "Design for Disassembly" regulations are pushing manufacturers to use mechanical fasteners and non-permanent potting gels so that the copper and aluminum can be recovered at the vehicle's end of life.
炭素足跡:B2B購入者は,暖房の"炭素パスポート"をますます求めている.アルミニウムホイスの融解中にCO2がどのくらい排出されたか?製造にグリーンエネルギーを使用するサプライヤーは競争力を得ます.
B2B企業にとって リードを保つことは 商品化された部品から離れて ITMMに投資するサプライヤーと提携することを意味します広帯域電子機器 (SiC/GaN)高圧冷却液ヒーターはもはや単なる部品ではなく 電気未来の核心要素です
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