電気トラックがヨーロッパでコストメリットを得る:T&EレポートはTCO傾向を強調

1.電動トラックの総所有コスト競争力向上

Transport & Environment（T&E）による新たな分析によると、バッテリー式電気トラックは、EUの主要9市場のうち6市場で、すでに所有サイクル全体で最も費用対効果の高い選択肢となっています。これらの国は、EU全体の大型トラック新規販売の約46％を占めています。報告書「電気トラックはディーゼルトラックより運用コストが安いか？」は、電気トラックがオランダで最大10万ユーロ、ドイツで8万5千ユーロ、デンマークで6万9千ユーロの5年間節約をもたらす可能性があると推定しています。モデル化された条件下では、追加の初期投資は約2年で回収される可能性があります。

これらの発見は、運用コストの低下、車両購入インセンティブ、道路通行料の削減、およびEU排出ガス規制の進化の複合的な影響を反映しています。

2.電気トラックの総所有コストを形成する3つの主要要因

総所有コスト（TCO）は、購入価格だけでなく、電気トラックとディーゼルトラックを比較するためのより包括的な基準を提供します。T&Eは、車両購入価格、道路通行料、エネルギーコストの3つの主要なコストドライバーを特定しています。

• 車両購入価格

  電気トラックは一般的に、ディーゼルモデルよりも高い初期投資が必要です。T&Eによると、分析対象市場全体で、車両コストは電気トラックのTCOの平均約40％を占めるのに対し、ディーゼルトラックでは21％です。

  生産規模が拡大し、車両価格が低下するにつれて、初期費用のギャップは縮小し、フリートオペレーターにとって電気トラックの商業的実行可能性が向上する可能性があります。

• 道路通行料と規制インセンティブ

  CO₂ベースの道路課金ポリシーは、ゼロエミッショントラックの運用コストを大幅に削減できます。ドイツ、オランダ、デンマーク、ベルギーのフランダース地方は、CO₂差別化課金措置を実施しています。

  ドイツでは、対象となる電気トラックは2031年6月まで道路通行料が免除されますが、ディーゼルトラックはCO₂関連の外部コスト課金の対象となります。実際の財政的利益は、現地の規制、道路網、通行料構造に応じて国によって異なります。

• 電気とディーゼル燃料の価格

  エネルギー支出はTCOのもう一つの主要な決定要因です。T&Eは、分析対象市場全体で、ディーゼルトラックのTCOの平均約36％をディーゼル燃料が占めるのに対し、電気トラックのTCOの約25％を電力が占めると推定しています。

  実際の節約額は、電気料金、ディーゼル燃料価格、年間走行距離、充電の手配、車両の運用条件によって異なります。

    

3.2030年までに事業ケースを強化する可能性のある政策動向

T&Eのモデリングは、現在の政策措置が継続され、選択された追加措置が導入されると仮定すると、2030年までに分析対象の9つのEU市場すべてで電気トラックの運用コストが安くなる可能性があることを示しています。

報告書はまた、EUの大型車両CO₂基準、道路課金ポリシー、および再生可能エネルギー指令III（RED III）の潜在的な役割を強調しています。フリートオペレーターがデポ充電に関連する再生可能エネルギークレジットから収益を生み出すことができる適用可能なメカニズムがある国では、追加の収入が電気トラック運用の経済性をさらに改善する可能性があります。

しかし、これらの予測は、将来の政策実施、エネルギー価格、車両購入コスト、および国のインセンティブスキームに依存します。

4.電気商用車業界への影響

電気トラックへの移行は、排出ガス目標とフリート運用経済の両方によってますます推進されています。輸送オペレーターにとって、フリートの電化の長期的な価値を評価するには、車両購入コストとエネルギー消費、メンテナンス、道路通行料、充電インフラを比較検討することが不可欠です。

電気商用車の技術が進歩し、生産規模が拡大するにつれて、初期投資と運用支出のバランスは、メーカー、フリート所有者、および物流プロバイダーにとって引き続き重要な考慮事項となるでしょう。